Velduro Rogue R 首騎評測：高樞軸 + Avinox M1，係叛逆定真實力？

Velduro Rogue R 首騎評測：高樞軸新勢力登場

2024 年先成立的 Velduro，由紐西蘭與中國團隊共同推動，目標好直接：唔想再跟 hype 走，想做一部真正針對激進 Enduro 騎乘嘅 eMTB。Rogue R 以全碳纖車架、Mid-High Pivot 後避震結構、Avinox M1 馬達同固定整合 800 Wh 電池作為核心配置，紙面規格非常進取。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

規格重點：170/165 mm（前/後）行程、系統重量約 24.02 kg（L size）、售價約 €9,999。雖然唔係最輕 Avinox 平台車款，但官方定位非常鮮明：粗獷地形與高速穩定優先。

品牌背景與定位

Velduro 團隊由紐西蘭主導設計與車架開發，並有澳洲方面參與避震設計輸入，最後由中國進行生產。佢哋想要打造一部可應對最爛、最斜路段，同時保持可接受爬坡效率嘅 Enduro eMTB。呢種「唔妥協」取向，正正係 Rogue R 的核心賣點。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

車架與設計細節

Rogue R 外觀走乾淨低調路線，車身視覺重心集中於馬達區域，前後端線條收得比較俐落。就算下管整合 800 Wh 電池，整體比例都算平衡。前三角空間充足，可以放大水樽，亦預留上管下方螺絲點位安裝工具架。

線材由頭管側邊入車架，維修便利度有加分；而且即使唔靠大量固定夾，實際騎乘時仍能維持唔錯靜音表現。少量線段會在馬達上方短暫外露，屬於可接受但未算最工整嘅部分。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

另外，Rogue R 配有大面積後下叉保護膠，對抑制拍鏈聲有幫助；亦有一體式 Bash Guard 保護牙盤，對 Enduro 使用情境相當實際。

Mid-High Pivot 後避震：穩定與抓地力導向

Rogue R 採用四連桿 Mid-High Pivot 後避震，幾何與運動學概念建基於 i-Track 思路（市場上常見於部分高樞軸平台）。高樞軸的優勢係高速穩定、連續衝擊時輪胎貼地性較佳，同時可降低部分踩踏反饋（pedal kickback）。

代價同樣明確：需要額外導輪改變鏈條路徑，機構複雜度、保養難度、後期維護成本都會比傳統四連桿高。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

Avinox M1 動力系統：輸出充沛、可調項目多

Rogue R 於五通位置搭載 Avinox M1，全功率設定下可輸出最高 120 Nm 扭力與 1,000 W 峰值功率，屬目前市場上火力最強一批 eMTB 動力方案。系統配備雙無線遙控、上管整合 2 吋 OLED 觸控屏，並可透過 App 調整支援模式、最大扭力等細節。

原廠標配 4A 充電器，未提供快速充電；而下管上方充電口防塵膠蓋雖然實用，但質感與操作手感較為一般，與整車高規格形象略有落差。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

實際定位總結

Velduro Rogue R 並唔以最輕量作為主軸，而係把資源放喺更激進地形對應能力與結構穩定性。對於偏好高速、落斜壓車感明確、接受高樞軸保養成本嘅騎士，Rogue R 的方向相當清晰；若你重視日常維護簡單或極致輕量，則要再衡量取捨。

圖：ENDURO Mountainbike Magazine（Lars Engmann）

延伸閱讀（外部來源）

• ENDURO 原文：https://enduro-mtb.com/en/velduro-rogue-r-test/
• E-MOUNTAINBIKE 進一步騎乘評測：https://ebike-mtb.com/en/velduro-rogue-r-test/
• Avinox M1 馬達群測參考：https://ebike-mtb.com/en/emtb-motor-comparison/

來源聲明：本文內容為繁體中文翻譯與重點整理，原文與圖片版權屬 ENDURO Mountainbike Magazine（Words: Robin Ulbrich / Photos: Lars Engmann）及其權利人所有；本站僅作新聞資訊引用與導讀。